L'avant du cadre définit le niveau d'efficacité aérodynamique. Un changement dans les règles de l'UCI permet désormais à la section transversale minimale de tous les tubes d'être aussi petite que 1 cm, contre un minimum précédent de 2,5 cm. Avec cette nouvelle règle, nous pouvons réduire la surface frontale jusqu'à 60 %. Cependant, ce n'est pas aussi simple que cela en a l'air, car l'avant a inévitablement de grandes contraintes fonctionnelles telles que les roulements de direction et le passage des câbles qui gênent. En nous concentrant sur la réduction de la surface, nous avons réussi à réduire la traînée aérodynamique nette de la zone exposée à l'écoulement d'air non perturbé. Sélectionner simultanément les profils aérodynamiques parfaits tout en tenant compte de l'angle d'attaque reste la clé pour garantir que le vélo fonctionne de manière optimale lors des conditions de course du monde réel.

Concevoir le HANZŌ pour faire face aux différents types de flux auxquels un cycliste sera confronté signifie prendre en compte plusieurs conditions distinctes dans le processus de conception : le flux non perturbé à l'arrière du corps du cycliste, l'air en rotation réagissant aux roues et celui turbulent provenant des jambes et des mollets du cycliste. Avoir l'épaisseur frontale de cadre la plus fine possible et permettre un dégagement important entre le cadre et les roues en rotation contribue à l'aérodynamique. En même temps, des bases arrière radicales servent de régulateurs de flux aérodynamiques en ligne pour canaliser les vortex émergents des jambes et des pieds en rotation du cycliste.

Avoir une partie avant extrêmement fine, où la forme de la fourche se combine avec la forme du cadre, crée un véritable profil aérodynamique pour optimiser la traînée la plus basse possible en facilitant une adhérence laminée complète à de faibles angles d'attaque. Cette conception incroyablement aérodynamique avec une fourche en une seule pièce, un pivot externe, combinée avec le mono-riser, améliore également l'efficacité structurelle, car c'est une solution en une seule pièce qui serait normalement constituée de dizaines d'éléments boulonnés et empilés. La capacité de mouler l'ensemble de l'assemblage en une seule pièce offre une rigidité exceptionnelle et des améliorations de poids par rapport aux systèmes qui ont un chevauchement de matériau étendu dans les joints collés ou les joints glissants. Chaque pièce du vélo a été façonnée avec soin, en accordant une attention particulière aux transitions entre les formes des tubes pour offrir les meilleures performances possibles à faible et à fort angle d'attaque.